从荷兰东印度公司到中国海运霸权的400年

谁控制海洋，谁控制贸易；谁控制贸易，谁控制世界。

这句话不是谁随口说的，而是过去400年全球权力更迭的铁律。

从17世纪荷兰东印度公司的商船，到今天的全球最大集装箱船队，控制海洋的国家，始终坐在世界牌桌的主位上。

荷兰 → 西班牙 → 英国：海上霸权的接力

这条演进线，就是一部浓缩的全球权力转移史。

17世纪，荷兰东印度公司（VOC）是全球第一家跨国公司，阿姆斯特丹是世界的金融中心。荷兰人用比竞争对手更便宜的造船成本、更先进的金融工具，把波罗的海的粮食、东南亚的香料、中国的瓷器织成了一张全球贸易网。

17世纪荷兰东印度公司的商船，曾掌控全球贸易命脉

18-19世纪，英国接过接力棒。皇家海军+商船队的组合，缔造了日不落帝国。英国人的逻辑很简单：我的军舰保护我的商船，我的商船运我的货物，我的货物赚全世界的钱。这套打法，后来被每个海上霸主复制。

核心逻辑始终一致：海运是国运的血管。

从荷兰到中国：海运霸权400年演进时间线

我亲眼见证过美国海运的尾巴

90年代的大连港，是北方第一大港。那时候你站在码头看，集装箱上印的Logo大多是Sea-Land、APL、Matson——全是美国公司。

Sea-Land首创集装箱海运，把全球贸易标准化；APL横跨太平洋，是中美贸易的大动脉；Matson垄断夏威夷航线几十年。那时美国才是海洋规则的制定者。

那是美国海运霸权的巅峰尾巴。

日本的崛起与退场

70-80年代，日本制造横扫全球。丰田、索尼、松下背后，跟着三支"运力投送部队"——日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）。

但2018年，这三家合并成了ONE。为什么？因为单靠日本内需已经撑不起三张全球网络了。这是一个信号：当一个国家的制造业不再增长，它的航运也必然收缩。

今天的牌桌，洗牌了

根据Alphaliner截至2026年5月的最新数据：

单看集装箱排名，中远海控排第四。但中远海运的综合船队运力（1.35亿载重吨/1660艘）已经是全球第一，2025年《财富》500强排名全球航运企业第一。

不止一个COSCO：中国海运的集团军

很多人以为中国海运就是中远海运。其实，这是一支完整的"集团军"。

🟦 中远海运集团系

中远海控（601919）——集装箱航运旗舰。自营船队557艘、总运力超340万TEU，位居全球第一梯队。2025年上半年营收1091亿元，归母净利润175亿元。旗下中远海运港口是全球第五大码头运营商，在全球布局码头。

中远海特（600428）——特种船运输全球龙头。截至2025年底控制运力198艘、912万载重吨，多用途重吊船、半潜船、汽车船等细分领域全球领先。2025年营收232亿元，汽车船业务同比大增214%，全年运输商品车超50万辆。风电设备、储能柜、工程机械等中国先进制造货源占比超40%。

中远海能（600026）——油轮运力规模世界第一，全球船型最齐全的油轮船东。拥有和控制油轮155艘、2258万载重吨；参与投资建造87艘LNG运输船，LNG船队规模全球第四。2025年营收239亿元，净利润40亿元。

此外还有中远海发（船舶租赁）、中远海科（航运科技）、东方海外（国际集运）等，形成完整的航运产业链条。

🟩 招商局集团系

招商轮船（601872）——全球综合航运龙头。全球最大的VLCC（超大型油轮）运营商（51艘），全球最大的VLOC（超大型矿砂船）运营商（34艘），运营管理船舶303艘、总载重吨4443万吨。2025年营收282亿元，归母净利润60亿元。2026年一季度净利润同比暴增219%。

招商南油（601975）——全球中小船型油运龙头，运营船舶75艘，聚焦成品油、原油、化学品运输，内外贸兼营。

这两大集团，加上中国港口集群，构成了中国海运的完整版图。全球最大规模的商船队、最大吞吐量的港口、最完整的造船产业链，都在东大。

港口，才是真正的底牌

2025年，全球港口集装箱吞吐量前十，中国占七席：

90年代的大连港也是北方大港。如果你在大连长大，你亲眼见证了中国从海运小国到全球海运第一大国的这三十年。

历史是最好的教科书，也是最好的投资指南

荷兰的鼎盛靠东印度公司，英国的鼎盛靠皇家海军+商船队，美国的鼎盛靠Sea-Land+第七舰队。

而今天，全球最大规模的商船队、最大吞吐量的港口、最完整的造船产业链，都在东大。

历史一次次证明：谁控制海洋，谁就站在世界经济的C位。

从这个角度看，中远海控、中远海特、中远海能、招商轮船、上海港、宁波港……这些与中国海洋时代深度绑定的公司，注定是时代的受益者。它们不仅是国企，更是国家战略的载体——中国制造的出海、能源安全的保障、全球供应链的话语权，都写在这些公司的船队和港口里。